Falta de recursos opacó obras del metro en el país en 2015

Foto Cortesía: El Pitazo
Fuente: El pitazo 28-03-2016



La ausencia de recursos impidió el avance de las obras del metro en el país, así lo refleja la Memoria y Cuenta del Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre y Obras Públicas, correspondiente al año 2015.

La Compañía Metro de Caracas resaltó que la oportuna asignación de los montos aprobados obstaculizó la ejecución de las obras civiles de la Línea 5 del subterráneo, así como también afectó las labores de rehabilitación de la Línea 1.

Con retraso, el año pasado se abrió la estación Bello Monte, la primera de las nueve estaciones que conforman la Línea 5. Aunque en el informe no se ofrecen detalles sobre el avance de las demás paradas, se precisa que las obras del tramo tienen 23,05% en ejecución desde que se inició la construcción en 2007. En 2015, se logró ejecutar 11.32% del proyecto con una inversión  de Bs. 4.220.272.420; eso representó una ejecución financiera de 66,45%, de un total de recursos destinados por el orden de Bs. 6.350.871.365.

Por otro lado, la compañía señaló que durante 2015 se construyó 10,90% de las obras civiles de la Línea de Metro Guarenas – Guatire para sumar 20,80% de ejecución global del proyecto hasta el año pasado. Para esta obra se aprobaron Bs. 13.526.097.614, de los cuales se invirtieron Bs. 4.960.064.263,69

El informe de gestión del despacho dirigido por Luis Alfredo Sauce precisa que a la compañía Metro de Caracas le fueron aprobados recursos en bolívares por el Fondo Miranda y en dólares y euros por el Fondo Conjunto Chino Venezolano. Esos fondos se otorgaron para las obras civiles, trabajos de mantenimiento y operatividad de los sistemas del transporte masivo.

Según el Punto de Cuenta Nº 067-14 del 26 de enero de 2015 desde el Fondo Miranda se aprobaron Bs. Miranda Bs. 1.291.860.000 y del Fondo Conjunto Chino Venezolano U$ 20.330.000 y € 12.080.000, equivalentes en Bs. 431.742.382, para el mantenimiento y operatividad de los sistemas. Por su parte, según el Punto de Cuenta Nº 066-14 de 26 de enero de 2015, el Fondo Miranda asignó Bs. 13.422.090.000 y del Fondo Conjunto Chino Venezolano U$ 554.930.000 y € 184.707.000, equivalentes en Bs. 5.016.835.908, para proyectos de la Línea 5, Metro Cable Mariche, Metro Cable Petare Sur y Antímano,  Cabletren  Bolivariano  y  Sistema  Caracas-Guarenas-Guatire.

Sin embargo, la Memoria y Cuenta precisa aún el Metro de Caracas no cuenta con el dinero aprobado a través del Fondo Conjunto Chino Venezolano. “Es importante destacar, que los recursos en divisad aprobados en los Puntos de Cuentas antes mencionados a través del Fondo Conjunto Chino Venezolano, no se encuentran disponibles, ya que nos encontramos a la espera de la firma de los Convenios Financieros”, se lee en el documento.

Se menciona además que la empresa recibió para obras civiles de la Línea 5 –tramo Plaza Venezuela – Miranda II– y labores de rehabilitación de la Línea 1 un monto de 2.118.147.564 bolívares que fueron aprobados a través de la Ley Especial del Endeudamiento Anual para el ejercicio fiscal 2015, mediante el Punto de Cuenta Nº 000027 del 1 de septiembre de 2015.

Fuera de Caracas

El desarrollo de las obras de la Línea 2 del Metro de Los Teques, que comprende el tramo El Tambor – San Antonio de Los Altos, así como de los patios y talleres de la estación Ayacucho, de la Línea 1 se vieron comprometidas por la falta de recursos.

El informe de gestión resalta que la Línea 2 ejecutó 9,28% de las obras civiles para sumar 50,92% de avance para 2015; en cuanto a equipamiento, resaltó que se había cumplido 31,11% de avance. La inversión para estos trabajos fue de Bs. 3.038.212.292,18; pero se gastaron Bs. 1.470.994.887

A través de la Ley Especial de Endeudamiento Anual se asignaron Bs. 1.289.147.716 para las obras de la Línea 2 y Bs.1.572.380.546 para equipamiento, detalla el informe anual. También, según el Punto de Cuenta Nº 066-14 de fecha 26 de enero de 2015, se aprobaron 3.097.775.374 bolívares para la construcción de la Línea 2 del Metro de Los Teques y la estación Ayacucho que están a cargo de la empresa brasileña Norberto Odebrecht, S.A.

La compañía expuso que los proyectos referidos al segundo tramo del metro como el equipamiento sufrieron modificaciones en cuanto al diseño de las estaciones, plazos de culminación y metodologías de construcción, así como la inclusión de trabajos complementarios.

Por su parte, la empresa Metro de Valencia indicó que la falta de disponibilidad financiera en divisas por no concretarse la firma del convenio con el Fondo Conjunto Chino Venezolano dificultó la continuación de las obras de la Línea 2 del sistema de trasporte.

Precisa el documento que esa situación “imposibilitó tramitar los desembolsos y por ende honrar los compromisos de pago” y ocasionó que “las contratistas estén al límite de su capacidad de línea de crédito, lo cual no les permitió avanzar en la obra de acuerdo a lo programado”. También en el informe señala que no la compañía no contó con los dólares que fueron tramitados ante el Fondo de Desarrollo Nacional (Fonden) y otros recursos para obtener el material rodante del sistema.

Eso provocó que las obras del sistema de trasporte apenas se ejecutaran durante 2015 en 1,58%. La construcción para finales del año pasado tuvo un avance de 46,29%.

La Memoria y Cuenta del Ministerio de Transporte Terrestre y Obras Públicas detalla que el Metro de Valencia invirtió en obras más de la meta financiera programada. Por ejemplo, la compañía en obras civiles fijó un presupuesto de 136.846.264 bolívares; pero, en realidad, gastó 1.274.897.648,80; eso representó 932% de ejecución financiera.

En total, los trabajos de la Línea 2 tuvieron una inversión de Bs. 2.349.337.793 en 2015. A través del Fonden se habrían asignado 87.772.672,20 de bolívares y por medio del Fondo Conjunto Chino Venezolano 1.658.494.925,79 de bolívares.

El año pasado, el Gobierno inauguraron dos de las seis estaciones que conforman la Línea 2 del Metro de Valencia: Rafael Urdaneta y Francisco de Miranda, con una inversión de Bs. 2.349.337.793. El informe anual no ofrece detalles del avance de las demás estaciones del tramo.

En el documento se informa que, además de los obstáculos financieros, el Metro de Valencia sorteó obstáculos de tipo ambiental como, por ejemplo, la presencia en las áreas de las obras del segundo tramo del sistema de árboles que deben ser talados. Así mismo, presentó dificultades debido a la falta de insumos para la construcción como aluminio, láminas de acero inoxidables, cemento, concreto, entre otros productos.



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